Schiff

Satellitenmonitore entdeckten vor der mutmaßlichen Sabotage im September zwei Schiffe mit abgeschalteten Ortungsgeräten im Bereich der Pipeline.

Die ersten Gaslecks an der Nord Stream 2-Pipeline in der Ostsee wurden in den frühen Morgenstunden des 26. September entdeckt und strömten bis zu 400.000 Tonnen Methan in die Atmosphäre. Beamte vermuteten sofort Sabotage an der internationalen Pipeline. Eine neue Analyse von WIRED zeigt, dass zwei große Schiffe mit ausgeschalteten Trackern in den Tagen unmittelbar vor ihrer Entdeckung um die Leckstellen herum aufgetaucht sind.

Laut der Analyse des Satellitendatenüberwachungsunternehmens SpaceKnow passierten die beiden „Dark Ships“, die jeweils etwa 95 bis 130 Meter lang waren, nur wenige Kilometer von den Leckstellen von Nord Stream 2 entfernt. „Wir haben die Dark Ships entdeckt, d. h. Schiffe von beträchtlicher Größe, die durch dieses Interessengebiet fuhren“, sagt Jerry Javornicky, CEO und Mitbegründer von SpaceKnow. „Sie hatten ihre Peilsender ausgeschaltet, was bedeutet, dass es keine Informationen über ihre Bewegung gab, und sie versuchten, ihre Standortinformationen und allgemeinen Informationen vor der Welt zu verbergen“, fügt Javornicky hinzu.

Die Entdeckung, die durch die Analyse von Bildern mehrerer Satelliten gemacht wurde, dürfte die Spekulationen über die Ursache der Explosionen weiter anheizen. Mehrere Länder, die den Vorfall untersuchen, glauben, dass die Pipelines Nord Stream 1 und 2 von einer Reihe von Explosionen erschüttert wurden, wobei sich viele Verdächtigungen gegen Russland richten, während seine umfassende Invasion in der Ukraine fortgesetzt wird. (Russland hat seine Beteiligung bestritten.) Nachdem SpaceKnow die Schiffe identifiziert hatte, meldete es seine Ergebnisse an Vertreter der NATO, die die Nord Stream-Vorfälle untersuchen. Javornicky sagt, NATO-Beamte hätten das Unternehmen gebeten, weitere Informationen bereitzustellen. 

NATO-Sprecherin Oana Lungescu sagte, sie kommentiere die „Einzelheiten unserer Unterstützung oder der verwendeten Quellen“ nicht, bestätigte jedoch, dass die NATO den Vorfall für einen „vorsätzlichen und unverantwortlichen Sabotageakt“ halte und ihre Präsenz in der Ost- und Nordsee verstärkt habe . Ein NATO-Beamter, der keine Erlaubnis hatte, öffentlich zu sprechen, bestätigte gegenüber WIRED jedoch, dass die NATO die Daten von SpaceKnow erhalten habe, und sagte, Satellitenbilder könnten sich für ihre Untersuchungen als nützlich erweisen.

Um die Schiffe zu entdecken, sagt Javornicky, hat das Unternehmen 90 Tage lang archivierte Satellitenbilder aus dem Gebiet durchsucht. Das Unternehmen analysiert Bilder von mehreren Satellitensystemen – einschließlich kostenpflichtiger und kostenloser Dienste – und verwendet maschinelles Lernen, um Objekte darin zu erkennen. Dazu gehört die Überwachung von Straßen, Gebäuden und Landschaftsveränderungen. „Wir haben 38 spezifische Algorithmen, die militärische Ausrüstung erkennen können“, sagt Javornicky und fügt hinzu, dass das System von SpaceKnow sogar bestimmte Flugzeugmodelle auf Landebahnen erkennen kann.

Sobald es Archivbilder des Gebiets gesammelt hatte, erstellte SpaceKnow eine Reihe von Polygonen um die Gasleckstellen herum. Das kleinste davon, rund 400 Quadratmeter groß, deckte das unmittelbare Explosionsgebiet ab, und größere Interessengebiete erstreckten sich über mehrere Kilometer. In den Wochen vor den Explosionen entdeckte SpaceKnow 25 Schiffe, die durch die Region fuhren, von „Frachtschiffen bis hin zu größeren Mehrzweckschiffen“, sagt Javornicky. Insgesamt waren bei 23 dieser Schiffe die Transponder des automatischen Identifikationssystems (AIS) eingeschaltet. Bei zweien waren die AIS-Daten nicht eingeschaltet, und diese Schiffe passierten das Gebiet in den Tagen unmittelbar vor der Entdeckung der Lecks.

Nach internationalem Recht müssen große Schiffe AIS installieren und verwenden. Dieses Schiffsverfolgungssystem wurde entwickelt, um Schiffen bei der Navigation zu helfen und mögliche Kollisionen mit anderen Schiffen zu vermeiden. Wenn es eingeschaltet ist, sendet AIS den Schiffsnamen, den Standort, die Fahrtrichtung, die Geschwindigkeit und andere Informationen.

Es kommt relativ selten vor, dass Schiffe ihre AIS-Transponder ausschalten. Schiffe, die „dunkel werden“, werden oft verdächtigt, an illegaler Fischerei oder moderner Sklaverei beteiligt zu sein , wobei Beamte in Europa zuvor Ermittlungen gegen Schiffe durchgeführt haben, von denen angenommen wird, dass sie ihre AIS-Transponder ausgeschaltet haben . „Es wäre keine gängige Praxis [das AIS abzuschalten], es sei denn, die Schiffe haben eine geheime militärische Mission oder sie hätten einige geheime Ziele, da die Ostsee in Bezug auf den Handelsverkehr eines der verkehrsreichsten Meere der Welt ist. “, sagt Otto Tabuns, der Direktor der Baltic Security Foundation, einer NGO, die sich auf die Region konzentriert.

Laut Tabuns hat die Ostsee mehrere Hauptverkehrsadern, auf denen Schiffe reisen, und es ist „verantwortlich“, dass Schiffe in der Region ihre AIS-Tracker einschalten. Kollisionen auf See können tödlich und umweltschädlich sein . „Es gibt viele Orte in der Ostsee, die für größere Schiffe nicht befahrbar sind“, sagt Tabuns. „Es gibt auch einige Gebiete, die nicht empfohlen werden oder in denen der Versand aufgrund des Erbes des Zweiten Weltkriegs verboten ist.“ Jahrzehntealte U-Boote und Munition aus Kriegszeiten liegen auf dem Grund der Ostsee .

SpaceKnow erkannte die Schiffe, bei denen AIS abgeschaltet war, mithilfe von Radarbildern mit synthetischer Apertur (SAR) von Satelliten. Die meisten Satelliten, die die Erde beobachten, machen Fotos von dem, was sich unter ihnen befindet; andere verwenden SAR jedoch auch, um Funkwellen vom Boden abprallen zu lassen und daraus Bilder zu erstellen. Andrey Kurekin, ein Küstenozean-Farbwissenschaftler am Plymouth Marine Laboratory, der Satellitenbilder zur Erkennung von Objekten auf See analysiert hat, sagt, dass die SAR-Technologie für die Erkennung von Schiffen nützlich sein kann, da sie Reflexionen von Metallobjekten zeigt. „Sie werden in SAR-Bildern als helle Objekte dargestellt“, sagt Kurekin.

Kurekin sagt, dass SAR-Bilder verwendet werden können, um die Längen- und Breitenkoordinaten eines Schiffes zu identifizieren, die Richtung, in die es fährt, und möglicherweise seine Geschwindigkeit abzuschätzen. „Der Hauptvorteil von SAR gegenüber optischen Sensoren besteht darin, dass die Mikrowellen Wolken durchdringen“, sagt Kurekin. Die Bilder werden weniger vom Wetter beeinflusst und können auch nachts sichtbar sein. „Es ist ziemlich schwierig, ein Schiff vor einem SAR-Sensor zu verbergen“, fügt Kurekin hinzu.

Mit WIRED geteilte SAR-Bilder der Dark Ships zeigen die Schiffe als leuchtende Objekte, nicht weit von der Explosionsstelle um Nord Stream 2 entfernt. „Wir gehen davon aus, dass es eines dieser beiden Dark Ships war, die wir entdeckt haben, aber wir treffen hier keine Entscheidung“, sagt Javornicky. Er sagt, das Unternehmen habe nicht die Aufgabe, festzustellen, was passiert sein könnte oder wer dafür verantwortlich ist, sondern habe die Daten stattdessen den Behörden zur Verfügung gestellt.

Kurekin warnt davor, dass AIS-Ortungssysteme an Bord von Schiffen manchmal ausfallen können. Das Signal von AIS könnte die Kommunikation mit Satelliten oder Empfängern an Land einstellen, sagt Kurekin und fügt hinzu, dass das Signal auch durch das Wetter beeinflusst werden kann. „Wenn Sie ein Schiff auf dem SAR-Bild sehen können, es aber nicht vom AIS-System gemeldet wird, bedeutet das nicht unbedingt, dass mit diesem Schiff etwas nicht stimmt“, sagt Kurekin. Auch Signale von AIS-Transpondern können manipuliert werden – die AIS-Daten von Kriegsschiffen wurden gefälscht , und Schiffe rund um Russland und das Schwarze Meer sind in den letzten Jahren von Ortungsgeräten verschwunden .

Obwohl mehrere Untersuchungen zu den Explosionen im Gange sind, kann es einige Zeit dauern, ein vollständiges Bild von dem zu ermitteln, was passiert ist. Die Polizei in Kopenhagen sagte, ihre ersten Ermittlungen hätten ergeben, dass „starke Explosionen“ „erhebliche Schäden“ an den Rohren verursacht hätten. Bilder, die von der Umgebung der explodierten Abschnitte des Rohrs aufgenommen wurden , scheinen zu zeigen , dass mindestens 50 Meter der Pipeline bei den Explosionen zerstört wurden.

In einer eMail sagte der schwedische Sicherheitsdienst Säkerhetspolisen, dass er aufgrund der „Geheimhaltung“ seiner Operationen nicht über seine Ermittlungen sprechen könne oder ob er Satellitendaten einsehe. Der Sprecher der Behörde, Gabriel Wernstedt, sagte jedoch, die Organisation führe eine „strafrechtliche Untersuchung wegen grober Sabotage“ um die beiden Rohre Nord Stream 1 und 2 durch. „Bei den untersuchten Vor-Ort-Untersuchungen wurden bestimmte Sicherstellungen vorgenommen“, sagt Wernstedt. In öffentlichen Erklärungen hat Säkerhetspolisen bestätigt , dass an den Rohren Denotationen stattgefunden haben und dass die schwedischen Streitkräfte an den Ermittlungen beteiligt sind.

Während die Ermittlungen jedoch noch andauern, scheint es zwischen den Ländern, die den Vorfall untersuchen, Schwierigkeiten zu geben, was den Prozess verlangsamen könnte. Während Schweden sagt, dass es mit Ermittlern in Deutschland und Dänemark zusammenarbeitet, hat der Beamte, der seine Untersuchung leitet, Pläne zur Bildung einer gemeinsamen Untersuchung abgelehnt .

Tabuns sagt, er hoffe, dass der Vorfall die Länder motivieren werde, an besseren Wegen zum Austausch von Informationen zu arbeiten, insbesondere da Schweden und Finnland sich um den Beitritt zur NATO bewerben. Jedes Land wird seine eigenen Klassifizierungsebenen für Informationen und Systeme haben, in denen es Informationen sammelt – diese sind möglicherweise oft nicht kompatibel, sagt Tabuns. Er fügt jedoch hinzu, dass die Länder bei den Veranstaltungen versuchen sollten, die „Integration bestehender nationaler Systeme zu verbessern, damit bei jeder Reaktion ein Informationsaustausch in Echtzeit möglich ist“.

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